近日，英達熱再生有限公司圓滿完成了對上海閔浦大橋橋面的就地熱再生養護施工。“公路醫生”在國際性大都市上海首次亮相，便用非凡的“醫術”贏得了業界矚目。

　　

　　

　　閔浦大橋，上海黃浦江上第一次出現的雙層斜拉橋，在中國橋梁史上，擁有多項世界紀錄。它連接了上海虹橋和浦東兩個國際機場的高速公路，也是世博會關鍵的市政配套工程。

　　

　　英達施工的路段位于S32上海段閔浦大橋橋面，路面經過近4年的使用，局部路面出現了不同程度的病害，主要表現為車轍，平均深度在1.5至2.5厘米，局部擁包高低落差達4厘米。

　　

　　經過調查和病害分析，“公路醫生”開出診療單——復拌就地熱再生工藝。該工藝所需主要設備為被交通運輸部鑒定為“國際領先”的英達就地熱再生復拌機組。

　　

　　在閔浦大橋熱再生養護施工中，這套機組率先遇到了“安全性”的考驗。一直以來，傳統工藝進行橋面養護，通常會用銑刨機將橋面銑刨，然而銑刨機強大的振動頻率易引起橋梁共振，對橋體的安全性構成極大威脅，而英達機組在施工中，不用大規模銑刨路面，只是將路面加熱后用疏松耙耙松路面，杜絕了共振的隱患；另一個安全威脅，來自大型機組設備自重對橋梁荷載的影響，英達公司在施工前，反復評估橋梁載重，包括靜態和動態；再加上英達機組采用模塊化組合，單臺設備不超重，對于限重40噸的閔浦大橋來說，橋梁結構完全不受影響。

　　

　　在施工現場，筆者親身感受到，當重型貨車快速駛過時，帶動橋梁都發生“顫抖”，根據目測，重型車普遍在60-80噸之間，有的大型集裝箱甚至可能達到100噸。相比較重型車通過的瞬間，英達機組在施工時，低噪音、無橋梁振動，仿佛一切都是靜悄悄的。

　　

　　英達機組憑借優異的性能，順利通過安全性大考。

　　

　　

　　由于SMA材料的高粘性與耐高溫性，SMA路面的熱再生施工一向被認定為世界性的養護難題；而在高架橋面實行SMA熱再生，更是難度疊加。

　　

　　閔浦大橋橋面是SMA瀝青混合料，再生難度大。英達機組采用模塊化設備組合，加裝保溫措施，優化施工組織，確保攤鋪溫度達到140攝氏度以上。各項措施保證成功實現SMA橋面的熱再生。

　　

　　橋面施工，交通問題是最大的挑戰。閔浦大橋連接上海兩個國際性機場，附近有2個港口，流量非常大。

　　

　　在現場，筆者看到，英達機組施工只占用一股車道，非施工車道內，大量車輛井然有序的通過，施工對交通幾乎不形成干擾。

　　

　　攤鋪新料是否會改變路面標高？這也是橋面施工的一大難點。傳統工藝銑刨路面，攤鋪新料極容易導致路面標高提高。英達施工部經理徐鵬介紹：“此次英達實施的復拌就地熱再生工藝，針對病害路面加熱、耙松，加入再生劑、熱瀝青及少量新瀝青混合料，充分拌和后攤鋪碾壓成型，不但實現了原路面材料100%原價值循環再用，而且治理車轍只添加少量新料，用來補充原路面變形及磨耗損失的混合料，所以不會改變路面標高。”

　　

　　高架橋面養護，一直是業內公認的難題，然而對于英達來說，橋面施工卻并不陌生。漯平高速橋面、南京緯七路高架橋橋面、山東濟南玉函立交橋橋面、南京棲霞大橋橋面、新疆烏魯木齊創天高架橋橋面、南京長江二橋橋面和廣珠東高速橋面……眾多的橋面施工，為英達積累了豐富的經驗。

　　

　　此次閔浦大橋養護施工，英達攻克SMA橋面的再生難題，為“公路醫生”的經典施工案例再添精彩一筆。

　　

　　

　　據了解，閔浦大橋擁有超多伸縮縫，橋面每隔80米就有一道水泥混凝土型鋼伸縮縫。英達機組在施工前在伸縮縫處鋪設了防火布，在防火布上撒一薄層瀝青混合料，熱再生機組施工至伸縮縫處時，抬起疏松耙，正常攤鋪，之后拿走防火布即可，這種措施避免高溫作用下水泥混凝土被破壞，同時伸縮縫新舊路面有效實現熱粘結，使新舊橋面像焊接一樣形成一個整體，提高了路用性能。

　　

　　伸縮縫治理效果如何？項目部申嘉湖高速養護公司的現場檢測人員記錄了這樣一組檢測數據：伸縮縫接縫最大間隙（mm）1.2、1.0、1.4……業主方項目部經理陸志峰表示，這樣的數值比新建橋面的伸縮縫都要好。

　　

　　超多的伸縮縫，為施工增加了不少工序，然而，英達機組憑借過硬的施工工藝，完美治理了橋梁伸縮縫，成為本次施工搶眼的亮點。

　　

　　施工完畢，由業主委派的第三方監測公司在閔浦大橋施工現場，對路面平整度、壓實度、滲水率、抗滑系數等各項指標都進行了檢測，數據顯示各項指標均達到優秀水平，而路面平整度IRI指數更是低至1.56m/km，遠遠好于國家對高速公路修復瀝青路面IRI值不大于2.0m/km的要求。這是一個令業界為之驚訝的數據。英達機組用精湛的工藝給業主方、給上海市民交上了一份完美的答卷。